又到了跟老婆約定每年出國渡假的時候了
可憐我的荷包又要大失血了~
為了排行程小弟可是耗費苦心啊
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- 供應早餐
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- 每日客房清潔服務
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- 冰箱
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- 每日客房清潔服務
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鄰近景點
- 位於梅田
- 大阪市立科學館 (0.6 公里)
- 梅田藍天大廈 (2.1 公里)
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- 造幣局博物館 (2.9 公里)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【黎薇╱苗栗報導】
苗47線及47-1線是苑裡市區往來大甲幼獅工業區、國道3號苑裡交流道、三義等必經道路，但現有路寬不足且交叉路口多，易發生交通事故，立委陳超明與縣府積極爭取經費，道路拓寬工程16日動土，預計明年9月完工，可望大幅改善交通品質。
苗47線及苗47-1線是苑裡市區通往苑裡交流道、三義鄉等主要道路，且提供130及140縣道東西向聯繫，但路幅僅4至8尺，常造成交通瓶頸，地方鄉親多次陳情，希望能改善交通狀況。
立委陳超明向中央爭取，獲交通部同意納入生活圈道路計畫補助，並協調苗栗縣政府負擔經費，由原先1億4千萬降低至3980萬元，為縣府省下1億元。
縣府工務處長趙清榮表示，道路拓寬工程全長1470公尺，德心橋以北道路全寬12公尺，德心橋以南道路寬度14公尺，並拆除改建德心橋及政心橋，完工後將可疏解苑裡鎮市區龐大車流，提供苑裡市區往返大甲幼獅工業區、三義等便捷的對外聯絡及產業運輸道路。
有關蘋果研發自駕車的傳聞已久，上月還有報導說他們決定放棄，但蘋果在寫給美國高速公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信函中，敦促當局應促進汽車產業新進者和傳統車廠之間的「公平競爭」，也首度公開承認正在研發自駕車。
華爾街日報3日報導，蘋果公司產品整合部門主管肯納致函NHTSA局長時，雖未提供研發細節，但承認蘋果「大力投資研究機器學習和自動化，對自動化系統的發展潛力感到振奮，包括交通運輸在內」。這也凸顯出蘋果在涉足法規管制嚴謹的市場時，如運輸和健康照護產業，仍力求維持新產品開發的隱密性。
蘋果並主張，法規開放新科技可更快進行測試，讓新加入市場的矽谷科技公司能和底特律傳統車廠得以一較高下。每次等候法規核准測試可能使研發時程增加數月之久。
知情人士說，蘋果公司研發汽車已逾兩年，該專案的代號是「泰坦計畫」，但蘋果從未公開承認過。外界一直難以一窺究竟，不知道確切進度為何。華爾街日報9月報導，團隊成員達數百人之多的泰坦計畫，在7月交由資深主管曼斯菲爾德接管後，曾進行整頓。
華爾街日報說，蘋果原想打造一整輛車，但最近聚焦在開發自動駕駛系統和軟體。專注軟體較符合蘋果的長項，可全力改善機器學習能力，允許電腦沒有明確的程式設定也能調整行為。
蘋果標註為11月22日、長達五頁的信函出現在NHTSA徵求公眾意見的網站上，張貼時間不明。
蘋果發信的時機正逢歐巴馬政府急於設定準則以協助引導開發自駕車。在信裡，蘋果呼籲主管當局設法快速採納新的安全法規，管理更有彈性。肯納說，法規更具彈性可促進創新並鼓勵科技開發以挽救生命，後者是指防範每年數百萬次車禍和因此導致的成千上萬人死亡。
>這封信也展現出蘋果對自駕車的野心不僅限於美國市場。肯納請求當局和國際團體合作，例如聯合國歐洲經濟委員會和其他機構 ，對自駕車達成一致的作法。
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